1月8日，2017年南通港口生产数据出炉，集装箱业绩不凡，首次突破百万标箱大关，实际完成吞吐量100.71万标箱，同比增长21.8%。
服务腹地经济铸就百万标箱里程碑
港口集装箱运输与腹地经济发展之间是一种互动关系。据市港口局统计负责人分析，去年南通港集装箱吞吐量冲破百万标箱，腹地经济发展形势较好是主要原因。
数据显示，国际航线完成3.81万标箱，同比增长106.7%；国内航线完成61.5万标箱，同比增长32%；内支线完成35.4万标箱，同比增长3.3%。从分空、重箱看，重箱完成56.45万标箱，增长23.5%；空箱完成44.26万标箱，同比增长19.7%。
由于腹地经济给力，去年南通港单月箱量屡创新高，曾于7月份创下11.63万标箱的历史最高纪录，12月份以10.69万标箱完美收官，为全年冲破百万标箱起到决定性作用。
作为南通港口集装箱运输的大户，南通港口集团集装箱分公司全年完成62.3万标箱，创造历年最高纪录。为服务好腹地经济发展，公司在精心维护现有航线的基础上，先后开通第二条日本航线和“南通—营口”内贸直达线，为全港业绩提升提供了有力支撑。
突破港口集装箱运输瓶颈开启新征程
港口集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，代表港口未来的发展方向。南通港自上世纪80年代初就开始发展集装箱运输，但由于通过能力不足等方面原因发展并不迅速。虽然本世纪以来箱量逐年攀升，2011年突破50万标箱，2016年突破80万标箱，但通过能力不足的问题并没有得到有效解决，而是更多的采用精细化管理模式来提高作业效率。
为切实解决集装箱通过能力不足的问题，市港口管理部门规划在通海港区发展集装箱运输。该港区距上海洋山港160公里，距上海外高桥保税区70公里，是海轮进入长江12.5米深水航道后北岸的第一个港区。其集装箱作业区位于苏通大桥下游2公里处，规划利用长江深水岸线2487米、土地5412亩，连片建设8个7万吨级集装箱泊位，设计年通过能力420万标箱。
通海港区集装箱作业区一期工程自2016年6月开工以来，3个7万吨级泊位水工部分已经完工，陆域堆场及后方港前大道、疏港路等正在抓紧施工，预计今年下半年可投入运行。届时，目前位于南通市区段狼山港区的集装箱作业将整体转移到通海港区。
打造上海国际集装箱枢纽港多式联运集散基地
据省委、省政府批复的《南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案》，南通港将创新发展“陆改水”运输模式，推动通海港区与洋山港构建快送直达的“水上巴士”集装箱运输系统，打造上海国际集装箱枢纽港多式联运集散基地。
目前，我市已经与总部位于上海的中远海运达成战略合作，双方合资成立通海港口公司，共同开发运营通海现代化集装箱港区。据该公司有关负责人介绍，通海集装箱港区将逐步打造成为苏中、苏北地区外向型经济发展的首选口岸，沿江集装箱运输内贸枢纽中心、近洋集散中心、远洋分拨中心，规划预测近期集装箱吞吐量可达200万标箱，2030年可达400万标箱。
日前正式公布的《上海市城市总体规划（2017-2035年）》提出，加强上海港与宁波-舟山港、苏州港、南通港、嘉兴港等长江下游和杭州湾地区港口的分工合作，提升国际枢纽功能，成为支撑“一单一路”和长江经济带战略的国航运中心。我们有理由相信，不远的将来，积极参与上海国际航运中心分工合作的南通港，将成为名副其实的上海国际集装箱枢纽港多式联运集散基地。